中國智能汽車芯片“進(jìn)擊”的號角吹響了。
8月26-28日，世界半導(dǎo)體大會在南京國際博覽中心舉行，核心技術(shù)最新發(fā)布的x9、g9、v9三系列汽車芯片產(chǎn)品一齊亮相，現(xiàn)場生動的智能場景演出震驚了眾多觀眾，刷新了中國對汽車芯片的認(rèn)識，
過去，我國的汽車芯片大多依賴進(jìn)口，國產(chǎn)芯片公司很少有機(jī)會批量生產(chǎn)汽車。
幸運(yùn)的是，在智能連接飛行器滲透加速和中美貿(mào)易戰(zhàn)封鎖科技的背景下，以核心技術(shù)為代表的新型硬核玩家迅速成長，肩負(fù)著“中國核心智能車”的重任。
但是，由于我國芯片產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄弱，國產(chǎn)車的規(guī)格級芯片從研發(fā)到量產(chǎn)APP，需要突破越來越多的難關(guān)。
中國 /S2/]芯芯[/S2// ]/S2// S2/]
目前，全球高端芯片的核心技術(shù)基本掌握在國外公司手中，國內(nèi)高端芯片的核心技術(shù)還處于追趕階段，這一現(xiàn)狀亟待改變。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，外國壟斷芯片不僅直接阻礙我國工業(yè)的快速發(fā)展，而且芯片制造商通過在芯片面板程序中嵌入木馬竊取機(jī)密數(shù)據(jù)和公共新聞，使我國的新聞安全面臨巨大隱患。
新的汽車時代到來了。 智能互聯(lián)飛行器已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的移動終端。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著汽車智能網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模為465億美元，比去年同期增長10.7%。 但是，到2030年，全球范圍內(nèi)具備智能駕駛功能的車輛將達(dá)到6000萬輛，車用芯片的市場規(guī)模將至少上升30%。
可見，汽車芯片對未來智能連接飛行器的快速發(fā)展起著重要的作用。 我國作為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國，汽車芯片供應(yīng)商長期被外資壟斷，國產(chǎn)汽車芯片占有率微乎其微。
由此可見，中國要從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”，汽車芯片的崛起是不可缺少的。
突圍戰(zhàn)開始
隨著智能連接器飛行器的高速發(fā)展，汽車芯片正在迎來快速發(fā)展的新的藍(lán)海，國內(nèi)制造商也在積極布局，努力在下一次芯片競爭中占據(jù)特點(diǎn)。 并且，以核心技術(shù)為代表的新生代汽車芯片的力量，穩(wěn)步安排了未來在智能領(lǐng)域的工作。
在汽車最終進(jìn)化成智能終端之前，必須經(jīng)過多種可能性的碰撞。 這其中不僅不能脫離以前流傳下來的對汽車的理解，還必須包含越來越多的客戶對移動場景的前瞻發(fā)現(xiàn)。 很明顯，心馳很早就意識到了這些，從隊(duì)伍的組成就可以看出。
據(jù)說核心技術(shù)聚集了從以前傳下來的汽車芯片行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)和成本電子行業(yè)、汽車電子電氣架構(gòu)行業(yè)的多樣化人才。 熟悉汽車芯片的開發(fā)，并且對客戶的訴求也有更明確的訴求認(rèn)識。 其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員具有18年以上車規(guī)級芯片的設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
目前，核心技術(shù)已經(jīng)正式發(fā)布了x9 (智能旋塞芯片)、g9 )中央網(wǎng)關(guān)芯片)、v9 )自動駕駛芯片)三大汽車芯片產(chǎn)品，提供了與汽車智能移動相比較的協(xié)同一體化處理方案。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)只有自主開發(fā)的高性能、高可靠性、高安全的核心芯片出現(xiàn)，才能保障中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的快速發(fā)展。 ”馳特科技ceo仇雨菁表示，馳特科技發(fā)布的三款產(chǎn)品都是域控級大型soc芯片，與未來汽車三個最重要的計(jì)算平臺相比，一個芯片可以替代許多以前流傳下來的ecu，q 可以支持安卓等多種車載操作系統(tǒng)，支持autosar，充分滿足顧客對產(chǎn)品靈活適應(yīng)的訴求。
其中，x9系列芯片應(yīng)用于智能座艙行業(yè)，集成了高性能cpu、gpu和ai加速引擎，可驅(qū)動多達(dá)8塊全1080p屏幕的極速流暢運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)語音對話、導(dǎo)航、手勢識別、手勢識別。
v9系列作為域控的核心芯片，支持對平臺上所有智能傳感器的接入融合和比l3+更高級的自動駕駛功能，最多18臺高清攝像頭、7組毫米波雷達(dá)、6臺激光雷達(dá)、8路cam
凱g9系列芯片提供了面向未來車輛智能化電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用型核心中央網(wǎng)關(guān)，擁有高性能cortex-a55應(yīng)用解決方案和雙核鎖定步cortex-r5安全解決方案，最高可達(dá)20路Caca 支持2路千兆實(shí)時以太網(wǎng)等，通過核心凱sdpe封裝引擎實(shí)現(xiàn)can/Liling
從整體上看，核心技術(shù)x9、g9、v9系列處理了目前主流汽車企業(yè)面臨的智能移動痛點(diǎn)，一站式智能移動處理方案比目前許多同行更具競爭力。 此外，核心技術(shù)還在同步架構(gòu)中完成了更高功能的安全級車輛基礎(chǔ)域控制芯片。
各方面的安全防護(hù)
除了在性能、可靠性、功耗等方面具有特點(diǎn)外，在當(dāng)今行業(yè)關(guān)注汽車安全的背景下，核心技術(shù)也給出了滿意的回答。
《高工新汽車評論》指出，核心技術(shù)的產(chǎn)品解決包包括具有pll、時鐘和電源域的雙核鎖定步cortex-r5解決方案，以及許多其他安全機(jī)制的獨(dú)立安全島
例如，在與安全相關(guān)的功能模塊設(shè)計(jì)中，所有核心技術(shù)都使用了ecc的保護(hù)機(jī)制。
如上圖所示，模塊a向模塊b傳播數(shù)據(jù)時，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性，在傳輸過程中會通過ecc生成校驗(yàn)碼，并始終伴隨著原始的數(shù)據(jù)傳輸。 模塊b接收到數(shù)據(jù)和校驗(yàn)碼后，將進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查，如果在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)錯誤，報(bào)警消息將傳播到功能安全控制器。
但是，這種功能安全設(shè)計(jì)不僅比較單個模塊或某個功能，還涵蓋了整個soc，包括獨(dú)立安全島、系統(tǒng)總線、ddr控制器、顯示接口、視頻輸入接口、以太網(wǎng)控制器
另外，為了滿足新聞安全的訴求，核心技術(shù)在soc上集成了高性能的hsm，實(shí)現(xiàn)了芯片的數(shù)據(jù)保護(hù)。 該hsm模塊支持國密sm2、sm3、sm4、sm9的算法，與以前流傳的外置獨(dú)立加密芯片相比，核心奇的hsm加密模塊的性能為200倍以上，其中包括800mhz的解決方案
越過車輛規(guī)則級的“大山”
要實(shí)現(xiàn)智能連接運(yùn)載工具芯片量產(chǎn)化落地，必須跨越“車規(guī)級”驗(yàn)證的門檻。
因?yàn)槠囆酒粌H要滿足計(jì)算能力、低功耗、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等要求，還必須滿足與車輛系統(tǒng)集成的系統(tǒng)功能的安全性。 現(xiàn)在中國的供應(yīng)商很少，可以滿足要求。
據(jù)了解，“車規(guī)級”芯片需要嚴(yán)格的認(rèn)證流程，如可靠性標(biāo)準(zhǔn)aec-q100、功能安全標(biāo)準(zhǔn)iso26262等。
其中，iso 26262是汽車電子相關(guān)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，是評價汽車電子元器件穩(wěn)定性優(yōu)劣的依據(jù)之一，不僅對安全等技術(shù)要求高，獲得認(rèn)證的時間也很長。 國內(nèi)掀起了“造芯”熱潮，但符合iso 26262等規(guī)格的芯片不多。
“除了人身安全問題之外，因?yàn)槠囆酒墓ぷ鳝h(huán)境更差，這個汽車芯片對可靠性和安全性的要求更高。 》仇雨菁指出:“成本芯片首要看性能、功耗、價格三個維度，但汽車芯片必須考慮安全性、可靠性、耐久性三個維度。”
馳科技作為一家專注于汽車管控的半導(dǎo)體公司，從創(chuàng)立之初就反復(fù)奉行安全至上的設(shè)計(jì)理念，嚴(yán)格按照ace-q100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行芯片產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)。
目前，核心技術(shù)已通過iso 26262 :版的功能安全管理體系認(rèn)證，成為我國為數(shù)不多的通過iso 26262功能安全管理體系認(rèn)證的半導(dǎo)體公司之一。
這樣，心馳以汽車為移動工具保持著最原始的敬畏，說到底移動終端的前提必須是安全移動。 這幾個在制造“芯”的熱浪中顯得很珍貴。
據(jù)悉，心馳目前與多家oem和tier1在戰(zhàn)術(shù)上合作，預(yù)計(jì)今年下半年將實(shí)現(xiàn)小批量測試，明年的產(chǎn)品將正式上線。
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