戰術一度升級，將所有人的車再次推入輿論的漩渦。 今年2月18日，全員車宣布企業戰術升級。 此時，前后僅幾天，全員用車的判斷師、銷售等一線員工也到了失業的邊緣。 維權工作人員告訴記者，如果不成為他們的伙伴，將被視為自動離職。 由于事情突然發生，他們隨后在全國各地發起了維權討伐行動，在他們眼里，所有人的車都被強制裁員，工資不發，砍工資，瀕臨破產

所有人的車都主張現在的戰術升級是轉變，不是裁員，但這個發言現在似乎只是制止了沸騰，并不能平息員工對強制裁員的控訴。 作為導火索，人人車的戰術升級是指平臺放開判斷和銷售兩個環節，這兩個環節也是長久以來水深火熱，令平臺運營者頭疼的部分。 所有人的車都主張，將內部員工變為合作伙伴后，調動員工的積極性和服務意識，對雙方來說是雙贏的。

每一句話的背后，顯然都有每個人的車為了擺脫困境而做出取舍，這樣的利益衡量是否合理，目前誰也沒有說清楚。 在眾多領域人士解體的情況下，這一事件夾雜著陰謀論的色彩，所有人的車這次戰術升級是正常的公司行為，事件并不像外界看到的那么嚴重，在所有人的車獲得眾多地區維權并拿到工資的背后，同行競爭對手有意燒了事。

誠然，這個羅生門打開是人人車舊模式難以持續的現實，無論從企業業務的快速發展，還是從資金上看，人人車突破的時候到了，舊的優勢格局被打破，也是這次風波的首要原因。

是裁員還是轉型？

2月19日上午9時，前一天在所有者的車北京進行企業維權后，70余名被裁的員工來到了北京市朝陽區北奧運外融新科技中心所有者的車北京總部。 隨后，員工總部維權的視頻在網上發布，視頻中的一群人分散在全員車上寫著幾個大字的周圍等待。 碰巧的是，前一天，所有人的車剛剛消失了破產、資金鏈斷裂、大面積封閉站等謠言。

中午時分，記者在企業樓下會見了一些被攔在樓下的維權員工，但他們不想對維權越來越透露細節。 一位自稱前車主車中間經理的人物對《經濟提醒報》記者說，目前的事件沒有處理，談不上很多，但企業內部的現任員工也對此次維權討伐閉口不談。 一月的加薪實績，二月的工資也沒有支付，所以我們只是想得到我們應該得到的。 上述維權工作人員告訴經濟注意報記者。 昨天叫我們今天來，到現在為止還沒有見到總部的領導。 現場的另一位不愿具名的維權工作人員對記者說。 之后，企業里三三兩兩的人相繼離開。

現場記者了解到，因工資問題來維權的人，是所有人的車一線判斷師、銷售及其高級管理者。 許多員工表示，除北京外，所有人的車都在上海、深圳、成都、西安等地裁員。 但是，據業內媒體為維護所有者汽車的各地權益而申請工資的報道，被解雇的員工達到了數千人，員工們對所有者的汽車有著各種各樣的說辭。 變態裁員、降薪、運營赤字、瀕臨破產

年前已經解雇了大半人。 一位來維權的員工表示，以北京地區為例，記者了解到，所有人車北京地區的判斷師約100多人，年前被裁掉7成，而北京B端加c端的銷售員約50-60人。 據信息顯示，這兩個環節的員工月薪約為5000-8000元，由此粗略推算，這一年至少砍掉了3000-5000多萬元的員工費用。

據說引起這次維權問題的根源是剛剛在所有人的車前宣布的新戰術的升級。 2月18日，全員用車宣布戰術升級，設立8000萬元扶持伙伴基金，落地新零售店，擴大企業品牌廣告投放。 另外，開始平臺化運營，在交易流程中開放原自營的銷售和判斷環節。 也就是說，將這兩個環節中的員工雇傭制轉換為合伙人制，這部分人員也將不再是所有人車上的員工。

維權者認為自己被強制裁員了，但從所有人的車來看，新戰術的升級不是裁員，而是轉變。 業主車相關負責人對經濟提醒報記者說，此次開放判斷和銷售兩個環節，是這些環節直接與顧客對接、為顧客服務的環節，但也是二手車交易中的管理黑洞，平臺運營者難以控制，因此， 因為這個前期會從內部員工通過加盟的方法轉換為合伙人，之后也會引入到社會合伙人中。 但是，現場維權的員工并不是都這么想的。 的一線業務可能會出租給二手車銷售，一位現場維權人員表示。

該維權人士表示，此次裁員事件突然鬧僵，企業提出是買企業資源(車源線索)自己做，還是自動離職的方案。 數萬元的線索和新的業務模式，可接受的人數很少。 現在還沒有結果。 一位維權員工告訴記者說，企業將口頭處理，但至今未給出具體方案和行動措施。

資金鏈仍然是一個巨大的考驗

基于近年來二手車行業暗斗、爭奪一地雞毛的商業大戰經驗，一些業內人士認為，從表面上看，造成如今局面的是所有人的車新戰術，但其背后離不開同行競爭對手的煽動。 是被同行競爭對手故意放大的吧。 對于所有人的車件不斷發酵，大搜查車創始人兼首席執行官姚紅軍向經濟注意報記者表達了自己的意見。 在他看來，裁員和變革是公司的正常行為，對于所有人的車的這次合伙人制度，他認為是升級。

互聯網企業搭建新聞整合平臺，助力產業鏈，制定自己的服務標準，回歸互聯網企業擅長的事件，都是他們應該做的。 二手車領域的專家王萌對經濟注意報記者說。 就業務模式而言，在很多紛繁復雜的二手車領域，管理素質參差不齊的服務人員是困擾公司的問題。 目前，優信二手車、大搜車等二手車平臺正在轉型為這一合作伙伴的模式。

王萌說，作為判斷和銷售的一環，很多被雇傭者拿著公司的線索非法賺錢，或者為了賺錢把車況不符合標準的二手車賣給客戶，公司不得不背鍋。 這對公司來說，無論在價格、口碑還是效率上都是有害無益的。 他認為，干脆將雇傭制改為合伙人制，從效率、積極性、收益、服務水平等各個方面都有利。

與此前眾多網絡交易平臺出現的危機謠言一樣，無論裁員或轉型，行業末日的焦點都集中在所有人車的生存基礎資金鏈上。 其實，對于這個燒錢排行榜的常客來說，資本水平也處于不得不改變的狀況。 官方資料顯示，人人車成立于年4月，是集二手車、新車交易、金融服務、售后服務等為一體的綜合型汽車交易服務平臺。 成立近5年完成了6次融資，累計為7億6000萬美元。 其中，滴滴出行參加了去年9月和最近一年4月的融資。 在滴滴近期爆發的裁員和109億元虧損的情況下，讓滴滴的困境關系到所有人的車身，更加重了外界對所有人車資金鏈實際情況的質疑。

對此，經濟注意報記者向許多公司附近的業內人士求證。 許多人表示，所有人的車現在可能資金鏈緊張，但還沒有斷。 即使資金鏈斷裂，也可以用大股東的資金過橋，但不能說能維持多久。 蔚來資本合伙人張君毅認為，年汽車領域的下跌也將對二手車領域產生不利影響，如果不升級業務優化價格，公司將面臨較大風險。

過去二手車領域燒錢的模式很盛行，所以所有人的車在資金方面都多次遇到困難，但終于成功度過了難關。 年二手車EC平臺興起后資本開始進入，但之后為了在眾多同行競爭對手中脫穎而出，二手車電商們紛紛拋下女兒打起了廣告戰。 年，所有者車和向日葵籽二手車的廣告投放費用分別上升到5億元和10億元。 燃燒后，所有者的車暫時停運，但在資本注入的年10月，所有者的車繼續投入10億元，決定再次開啟廣告營銷模式占領市場。 廣告戰爭之后，不太容易戰斗了。 張君毅表示，資本市場對以往砸錢換流量的二手車電商態度更加謹慎。 換言之，未來這些二手車EC平臺的融資難度將會加大，以前砸錢打廣告戰的日子一去不復返了。