記者28日從有關方面獲悉，我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日乘坐斯諾隆號前往南極。 這次考察的重要任務之一是在距離南極中山站28公里的冰蓋上建設我國第一個南極機場。

在業內人士看來，其難度不亞于考察站的建設。

首先位置特殊。 替代位置在冰蓋上。 冰蓋就像被南極大陸覆蓋的被子，但它在運動。 建設機場，首先要找到冰蓋運動比較均勻、運動幅度小的地方。 為了應對這個問題，一年前我國已經在替代住所進行了一年的冰流場觀測。

其次，冰蓋覆蓋的幾十米厚的軟積雪不能滿足起降的要求，積雪需要改造。 改造的流程大致是這樣的。 先用鏟雪機、吹雪機初步解決積雪，再用壓雪機加固，輔助雪犁，將積雪變成摩擦力較大的粒細胞雪表面。 這樣重復就知道難易度了。

與國內機場相比，預定建設的這個機場規模不大。 但對系統導航、通信系統、氣象保障系統的要求并不低。 例如，為了應對氣象保障問題，中國3年前在替代位置設立了自動氣象觀測站，積累了氣象相關情況。

在業內人士看來，作為南極試驗大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力。 因此，新機場建設的意義非常重大。 它關系到我國的南極戰術訴求、科學試驗訴求，也可以為我國在南極擁有空域管理發言權提供必要的條件。

新機場的建設意味著我國第一架極地固定翼飛機雪鷹601將擁有南極母港機場，我國將熟悉南極機場的運行體系，建立南極航空空網體系，保障未來我國大型飛機及多架飛機隊的運行。