近日，北京乘用車指標2019年二期搖號結束，本期普通車指標申請人數比上期增加7萬多人，中簽比例達到2462比1。 新能源指標方面，今年的個體新能源指標已經分配，新申請人必須等到8年，也就是2027年才能獲得指標。 移動客戶必須真正處理的一級民生大事。

作為新興經濟體的主力軍，共享汽車滿足了客戶出行要求，并且在一定程度上處理了高出行價格、交通擁堵、污染空燃氣、能源依賴性強等社會問題，緩解了出行資源緊張，成為客戶方便經濟的新交通出行方式

政策持續保留，共享旅行大勢所趨

資料顯示，目前我國私家車保有量超過1億8千萬輛，而私家車平均使用時間僅為每天2小時。 在這個作用下，城市道路越來越擁堵，提高汽車利用率應對擁堵是不可缺少的。 中國經濟快速發展，人口眾多，資源共享利用大勢所趨。

另一方面，有數據顯示，近五年來，我國無車群體迅速增加。 截止到2007年，該集團人數達到1億72，000萬人。 目前，我國汽車銷量增長緩慢，駕駛員增速遠遠高于汽車銷量增長，國內還有很多自駕訴求未能滿足。 隨著我國城市化規模的增大，人們對公共交通及共享出行方法的訴求量逐年增加。

年8月，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《促進小型貨車租賃健康快速發展指導意見》，確定牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的快速發展理念，鼓勵分時租賃業務快速發展。 對此，領域專家表示:“共享汽車不僅緩解交通擁堵，減輕道路磨損，空減少氣體污染，降低能源依賴性，快速發展前景十分廣闊。”

從政策、車控、未來快速發展的大趨勢來看，共享汽車行業的快速發展可謂天時地利。

客戶的好處很明顯，“軟著陸區”將受到移動的指控

搖號使買車變得困難，也讓許多愿意買車的顧客不安，但共享汽車的普及迫使汽車“剛需”的人們放棄了買車的意向。 再加上在互聯網+物聯網的高科技時代背景下，找車和支付變得更加方便、智能化，共享車也在這個時候找到了自己的存在感。 共享汽車逐漸成為改善移動資源緊張的“軟著陸區”。

一項調查數據顯示，73%的網民一次出行距離在10公里以下。 在里程超過10公里的情況下，分時租賃價格比網絡汽車節約約2倍以上的費用，可以比較有效地填補10-50公里行駛服務市場的缺口。

等待信號的王先生在接受記者采訪時表示:“現在北京的喇叭太難了，即使買得起車，保險、維修價格也很高。 工作人員的需求對車的依賴度特別高，在網上預約車很方便，但是自由度有點不足。 現在我采用的是通過gofun移動的共享車。 它的性價比非常高，配置網站也比較多，每次都會開車送車損險和50萬三方的危險行駛保障。 心情也很平靜。 ”。

領域的專家說:“作為共享汽車的平臺，無論是向市場投放車輛還是提供多樣化的服務，最大限度地接近顧客的訴求，與他們產生越來越多的共鳴，才是實際的“剛需”產品。”

公司展現出明亮的眼睛，gofun移動振蕩領域正在迅速發展信心

據記者調查，近兩年來，谷歌旅游在提高城市布局力度、搞好運營、火爆開城的節奏下，表現出“后勁十足”。 以“一城一策”為壁壘，gofun的出行以交通中心、大型商圈、大學城等人口密集區域為中心精準投放，形成各類定制的出行圈，眾多市民不僅要跨城自訴通勤、購物、旅游等用車。 很多城市出現一輛車供不應求的情況，一天的自行車可以轉6~8次。

此外，gofun移動還積極與高鐵、高鐵站等交通中心合作，無縫反駁了“共享汽車+高鐵”。 這種新的出行模式實施后，共享汽車實現了更加精細化的采購供應，滿足了客戶非意愿出行的訴求，對城市交通壓力起到了疏導作用，得到了當地政府和交通部門的強烈肯定。 對此，業內人士表示:“即使在促進自身快速發展和城市快速發展的過程中，gofun旅游也始終以領域領導者的形象出現在大眾的視野中，這是領域變革者的責任擔當。”