5月9日，深圳市龍崗區一處十字路口發生一起無人駕駛快遞車與公交車“頂牛”事件。據現場視頻顯示，一輛無人快遞車在左轉時疑似因路線錯誤，與正在左轉車道等紅燈的公交車發生對峙，公交車司機下車查看后無奈搖頭。事件引發公眾對無人駕駛技術安全性和管理規范的討論。

測試車輛上路合規性受質疑

涉事無人快遞車由新石器無人車公司運營，懸掛“蘇X”測試車牌。根據深圳市2021年頒布的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，智能駕駛測試車輛需取得臨時行駛車號牌，并在指定路段、時段進行測試，且不得搭載無關人員或貨物。2025年，深圳雖擴大了物流無人車的試點范圍，但仍需符合嚴格的運營要求。目前，深圳交警尚未對此事作出具體說明。

責任歸屬：企業或成主要擔責方

按照深圳現行法規，完全自動駕駛車輛發生違法行為時，責任由車輛所有人或管理人承擔，不涉及駕駛人扣分。類似事件并非首次發生：2023年江蘇、北京等地均出現過無人車因系統誤判導致的交通事故，最終由所屬企業承擔處罰。此次事件中，據知情人士透露，事故原因是道路標線更新后，無人車地圖未及時同步，導致車輛誤入錯誤車道。事發后，涉事公司已升級地圖數據，避免同類問題再次發生。

行業發展：技術與管理仍處磨合期

目前，全國已有20多個城市推出無人車管理政策。北京投放了超600臺無人物流車，深圳則計劃在2025年加速功能型無人車的規模化運營。然而，技術成熟度與交通適配性仍存挑戰。業內人士透露，無人車在復雜路況下可能出現算法延遲或傳感器誤判，導致異常停車。盡管L4級無人車在特定條件下可實現完全自動駕駛，但面對突發情況時，仍難以像人類駕駛員一樣靈活應對。

專家呼吁：技術發展需與社會治理同步

陜西省社科院實踐哲學研究室主任王曉勇指出，自動駕駛技術的快速發展暴露了技術創新、公共管理與社會認知之間的脫節。部分企業存在“效率優先”的傾向，將公共道路視為“試驗場”，而忽視了風險評估。他建議，無人車應在封閉場地完成基礎測試后，再逐步在低風險區域試運行，同時完善責任認定和公眾救濟機制，確保技術發展與社會治理協調并進。

此次事件再次引發對無人駕駛技術安全性和監管體系的思考。未來，如何在推動技術創新的同時保障公共安全，將成為行業和管理部門共同面對的課題。