蘋果還沒有生產汽車。 谷歌已經設計了汽車，計劃將小型無人駕駛汽車的生產外包給其他公司。 一家新興汽車制造商已經開始銷售特斯拉這樣的汽車，年特斯拉生產了5萬輛汽車。 另外，據報道，僅從美國來看，汽車產業每年制造和銷售1750萬輛汽車和卡車。 現實與對投機未來的憧憬之間存在著巨大的差距，這一差距未能阻止權威人士、科技、汽車注意者對蘋果和谷歌成為汽車產業龍頭的猜測。

一位專家表示，谷歌將自行開發和設計原型產品，并有可能與中國汽車制造商、亞洲合同制造商，如鴻海精密旗下的富士康合作生產。 考慮到蘋果大量的iphone和ipad制造在中國，有些人當然推測蘋果不是在美國生產汽車，而是在中國生產。

雖然創意很吸引人，但卻忽視了組裝高端智能手機和造車完全不同這一重要事實。 特斯拉是目前技術先進的汽車制造商之一，必須在巨大的工廠里生產汽車。 這些工廠利用昂貴巨大的機器人和大型機械設備彎曲鋼鐵，其中之一位于北加利福尼亞州。 讓我們看看其他美國汽車制造商。 在美國銷售的車大多是在美國本土生產的。 底特律三大公司是進入美國市場的日本和德國汽車制造商，他們選擇在美國南部各州生產汽車。

一點點的汽車生產能力已經轉移到墨西哥，在過去的一段時間里，墨西哥把自己變成了美國企業的北美自由貿易協定( nafta )制造伙伴，并投資建立了汽車供應鏈。

中國號令

中國完全不同。 福特、通用汽車、大眾汽車和其他汽車制造商在中國制造汽車，并以人們熟知的企業品牌進行銷售。 如果拒絕與中國伙伴建立合資企業，將無法進入中國市場。 這樣的安排確實是妥協。 外國汽車制造商如果想進入巨大的中國汽車市場，就必須分享自己的研發成果。

合作是錯誤的。 中國汽車制造商不甘心成為西方設計的裝配線。 他們想迅速發展成強大的國家制造基地。 我在生產別克。 此外，還生產中國企業品牌的汽車和卡車。

說到蘋果和谷歌，在中國生產汽車似乎需要將成本高昂的產品制造商變為汽車制造商。 理論上，可以改變汽車的設計，將其作為連接到互聯網上的電子技術的一部分進行生產。 但實際上，汽車制造方可能會趕上領導。 甚至創新的自動駕駛汽車也不例外。 特斯拉知道這個。

利潤率承受壓力

汽車產業整體的利潤率在10%左右，在不好的時代會更低，蘋果汽車的利潤率有可能達到30%。 如果你認為蘋果和谷歌把全電動無人駕駛技術賣給中國顧客，讓中國而不是歐美成為自己的第一市場，那可能是因為你忽略了一些其他因素。 中國的大城市堵車很嚴重，對無人駕駛汽車來說是噩夢。 中國的道路系統發展很快，適合卡車和suv。

蘋果和谷歌暫且不談，其他汽車制造商繼續在美國之外制造汽車。 因為亞洲的勞動力很便宜。 然后從亞洲進口汽車。 雖然蘋果已經在同樣的戰略上取得了很大的成功，但是關于汽車，制造不久前傳下來的汽車是可能的，但是制造出卓越的汽車是完全不可能的。