深圳按揭車不押車貸款【科技在線】 我們投放共享馬扎的目的，一半是為了公益，一半是為了推廣。 北京微巴新聞技術有限企業(下稱 北京微巴 )cmo鄭安莉8月15日告訴21世紀經濟報道記者。 8月12日起，北京微巴投放的共享馬扎出現在了部分公交站臺，隨后流失一空。不用付費、無需登錄、沒有網絡平臺，共享馬扎實際上只能說是一款網絡 小廣告 。 21世紀經濟報道記者發現，套用 共享經濟 這一名頭的新業態還在層出不窮，繼共享雨傘、共享充電寶、共享籃球之后，有高校學生推出了共享廚房，有公司在辦公區推出了共享睡眠艙，近日又有共享健身房出現在北京的小區內。 這些業態的商業模式能否成功還有待注意。只不過，在商業策略之外，有些 奇葩 的共享經濟業態已經因違反了監管規則而觸礁。而部分 新業態 ，既涉及到對公共空間的占用，又涉及到對社會安全的挑戰，監督管理有待跟上。 共享經濟融資火熱 共享馬扎不是商業模式，我們認為討論它是不是共享經濟沒有意義。 鄭安莉告訴21世紀經濟報道記者。馬扎上印著北京微巴的微信公號，這并且也是北京微巴主營業務 一項門到門合乘服務的入口。 這才是該企業真正運營的 共享經濟 從門口到機場的共享乘車。鄭安莉介紹， 微巴 服務今年4月開始在北京試運行，目前有20輛7座商務車進行門對門的機場接送機服務，一口價39元。 經過測算，我們認為這種合乘服務可以實現經濟性和便捷性的結合，比如在北京，每人次39元的收錢標準，平均每趟接送中只要有3.5人次就不會虧錢。 鄭安莉說。 北京微巴在年6月拿到了950萬元的天使輪投資，投放共享馬扎前已經進入a輪融資，目標是進入機場年吞吐量1000萬以上的城市。 21世紀經濟報道記者發現，共享經濟的融資正方興未艾。今年3月底到4月初，有超過20家投資方入局共享充電寶行業。10天融資3億，40天融資12億，共享充電寶的融資額，大約是年共享單車剛出現時的5倍。 此外，8月8日，有報道稱，僅成立一個月的覓跑共享運動倉已獲得兩輪共2500萬元融資，目前該項目估值已過億元。 今天下午就安排了好幾個會議，實在沒有時間接受采訪。 覓跑創始人畢振告訴21世紀經濟報道記者。 與mini ktv模式類似，共享運動倉4平方米場地能容納1-2人、配置跑步機等運動器械、自助門禁按時付費。客戶可通過手機app端線上預約、掃碼開門，采用前需在平臺繳納99元押金后進行實名注冊，以5分鐘1元計費。 共享經濟商業模式能否成功，我覺得這項服務的采用頻度一定要高，這樣通過共享以后才能夠降低價值成本，此外，共享模式還應該處理以往服務中的痛點。 網絡產業專家、飛象網總裁項立剛告訴記者。 項立剛認為，共享運動倉和健身房并沒有本質上的區別。 只不過面積小一些，而且短期內也看不出有客戶健身訴求暴增的跡象 。 共享經濟的商業模式能否走得通，還需要考慮客戶感受和技術迭代。一點共享充電寶設備在采用時需要客戶額外購買數據連接線，以至于被詬病為 捆綁銷售 。而隨著更輕型移動電源和免費充電設備的普及，不少人對共享充電寶未來快速發展空間和潛力予以質疑。 新模式提出新問題 商業模式并非是共享經濟快速發展上的 攔路虎 。 21世紀經濟報道記者發現，現在，享睡空間的微信小程序首頁上掛著 系統升級，暫停采用 的公告，發布時間是年7月15日。 此前一個月，享睡空間在北京的幾處寫字樓開始運營共享睡眠艙，睡眠艙寬約90厘米，長約2米，艙內有電扇、閱覽燈、充電插座等設施，并可以免費領取一次不重復睡具，包括一次不重復床單、一次不重復枕巾和太空毯，甚至還有專門的耳塞。11點-14點的高峰期每半小時6元錢，每天高58元封頂。 對于享睡空間為何停止運營，中國政法大學傳遞法研究中心副主任朱巍拆析認為，商家運營共享睡眠艙必需取得關聯資質，還要通過安保、防火、食藥監等環節的驗收，這實際上是一個關聯資質的入門門坎，否則會出現很多問題。 比如安全問題、人身權益問題，再比如健康問題、涉黃問題、涉暴問題、涉毒問題等，這些都是可能出現的。 朱巍說。 遭遇不自然的并不僅只有共享睡眠艙。不久前，5萬余把共享雨傘在現身杭州街頭僅后，就遭城管部門 下架 。《杭州市城市市容和環境衛生管理條例》規定，禁止在道路兩側護欄、電桿、樹木、綠籬等處架設管線，晾曬衣物，吊掛有礙市容的物品。 無疑，監管和資質要求是共享經濟商業模式能否成功的另一個關鍵。北京微巴cmo鄭安莉告訴記者，目前企業正在向北京市有關部門申請網約車平臺運營資質。 共享馬扎作為戶外廣告，也需接受工商和城市管理部門的監管， 如果繼續投放，我們肯定會事先與有關部門進行信息表達。 鄭安莉介紹。 覓跑創始人畢振也曾向媒體表示，共享運動倉的設計完全符合政府部門的要求，不會像共享睡眠艙那樣不自然。

北京大學光華管理學院教授張影認為，政府有必要積極參與共享經濟，提出指導性意見，或與公司協商合作，以保持共享經濟活力，維護公共秩序。