5g太熱了，工信部要求我們慎重對外。 最近，接近某通信公司高層的李靖(化名)告訴《每日經濟信息》記者。 根據計劃，我國將于2019年下半年在部分城市啟用5g，預計將開始規模商用。

5g的到來，意味著三大運營商有望在技術上重新回到起跑線，重塑市場競爭格局，但現狀卻不盡如人意。 許多業內人士對記者表達了同樣的觀點，運營商面臨著5g建設資金的壓力。 心跳加速和三大運營商，特別是市場份額大幅下滑的中國電信和中國的聯系。

三大運營商對5g建設態度曖昧，期待新技術的應用，無憂無慮。 有可能被同行競爭對手超過，投資壓力太大，4g的價格還沒有收回。 一位黑龍江運營商的人告訴記者。

4g尚未收回投入期的價格

目前，我國已經在許多城市進行了5g規模的試驗。 根據計劃，我國將于2019年在部分地區實現5g商用，預計年實現大規模正式商用。

實際上，客戶真的會用5g嗎？ 組織預測，與4g顧客的增長速度相似，2022年5g滲透率將上升到60%。 也就是說，到2022年，一半以上的客戶將使用5g智能手機。 運營商作為通信互聯網建設、經營的主體，直接影響著顧客何時能夠使用下一代高速通信技術。

迄今為止，三大運營商都在追求4g通信網絡的全國性深度。 中國移動、中國聯通、中國電信財務報告顯示，4g通信網絡優化建設仍是運營商今年的亮點。 年，移動對4g的投入預計為500億量級，去年聯通混改的資金也有相當大比例用于4g通信網絡。

以中國移動為例，年末中國移動取得4g td牌照，從年開始中國移動4g通信網絡開始規模建設和商用。 財報數據顯示，從年到年，中國移動4g通信網絡投資分別為806億元、791億元、830億元、657億元，年這一數字預計為585億元，5年間中國移動4g通信網絡投資超過3600億元

數據顯示，截至年底，中國移動全國4g基站187萬個，復蓋全國99%的人口。 中國聯通、中國電信4g基站總數同期分別為85萬個、117萬個。 根據這個估算，加上其他配套設施的費用，三大運營商在4g通信網絡上的建設至少有8000億規模。

李靖告訴記者，運營商4g建設要進入偏遠鄉村，實現普遍服務，但這些地方的投入和生產很不平衡，從整體來看，目前運營商4g的投入還沒有收回。 一方面要盈利，另一方面也要完善國家新聞基礎設施。 運營商利潤空之間越來越小。 李靖對《每日經濟信息》記者說。

另外，高速化、低成本化事業的推進也不少增大了三大運營商的業績壓力。 去年9月取消長途、漫游費后，從今年7月起運營商流量漫游費將消失。

5g為了尋找低價的方案需要正確地進行投資

根據中信投通信領域拆解部門向《每日經濟信息》記者提供的數據，我國將于2019年正式啟動5g建設，預計從2019年開始大規模建設。 預計今后5g基站數量將是4g的兩倍，運營商的5g網絡構建主體投資將達到1.23萬億元，可能比4g投資增長68%。

5g除了繼續提高互聯網的速度外，還滿足了人與物、物與物通信所需的低延遲、高可信和高密度的性能，終于開啟了萬物互聯時代，所有這些都使得5g的建設價格比4g時代暴漲。

5g建設方法選擇獨立組網還是非獨立組網？ 三大運營商都沒有對“每日經濟信息”記者做出確定的答復。 一位運營商官員對記者說，業界通常推薦獨立的集團網絡，這意味著更高的投資。

華為方面告訴《每日經濟信息》記者，不同國家可能需要適用不同的戰略。 在中國，從非獨立組網逐漸過渡到獨立組網，升級更加順利，適合國情。

考慮到目前網絡資源的兼容性，運營商有可能在部分人員密集的地區建設4g通信網絡，在其他地方采用4g通信網絡，實現4g通信網絡和4g通信網絡的互補性。 被問到是否是為了節約價格，上述運營商的人直接用窮光字描述運營商面臨的不自然，整個網絡都不會做，畢竟要考慮實用化。

一位業內人士分析認為，通過中國移動目前4千多億的現金流，中國移動有可能單獨建設全國性的4g通信網絡。

從目前的情況看，中國移動在5g建設方面是積極的，但面臨著5g建設的價格壓力。 中國移動副總裁李正茂在年世界移動大會上表示，受5g組網難度大、投資大、商用頻段高、新增臺站地址困難等因素的影響，即使采用了中頻段，互聯網的連續覆蓋面也很大 從價格上看，大規模天線需要提高5g基站的價格，新建或大規模改造核心網絡和傳輸網，各運營商需要探索低價的錢處理方案。

中方也表示，如何逐一發揮5g技術特點，合理利用4g現有投資，在保證業務能力和客戶感知的基礎上實現互聯網投資和價值的最大化，是全球運營商的重要課題。

目前業界公認，5g應正確投資，不應該全面鋪開。 互聯網是運營商的核心競爭力，而商業模式、服務也是推動新聞社會前進的動力。 李靖說。