據新聞網站jalopink報道，硅谷神秘的汽車創業企業faraday future (法拉第未來，ff )終于在前幾天出現在ces上，讓人們認識到了它的身影。 現在，這家企業失去了電池技術人員，資金實力受到美國政府的質疑，面臨著因此內華達工廠建設被延期的推測。 日前，該公司前高管進一步站出來表示，faraday future無法制造被稱為特斯拉殺手的車，甚至連一輛可以運行的車都沒有。

大概是因為太憋屈了，ces參展后，ff向外界展開了大規模的推進，企業自稱有實力的團隊、領域變革的力量、不可思議的合作聯盟，簡而言之，他們發展很快。 據英國《衛報》報道，ff主張的四個有價值的方面都有缺陷。

ff前高管向《衛報》報道說，這意味著該公司首席架構師和電池系統專利持有人porter harris離職時，這家汽車制造商新貴失去了驚人的團隊重要人物。

這家企業當初想在年1月的ces上展示完美的原型產品以結束隱形，但明確了到年夏天無法實現目標。 因此，ff當時決定將據說代表設計能力的概念的電動賽車放入展覽廳。 但是，概念車也沒趕上計劃。 于是，在ces中，我們看到了這家企業展示的沒有功能的靜態概念的汽車。

本文還對ff未來的研究方向提供了一點分析，但前提是該公司成功實施了初始計劃的可變平板結構( VPA )技術。

ff當初打算在ces上展示的第一輛概念電動車，是以底盤可以伸縮的純電動跨界車，或者高端市場為目標，具備自動駕駛功能的suv皮卡，價格在150000美元左右。 ff的一位干部指出，這樣的汽車并不是特斯拉的直接威脅。

另外，ff母公司樂視電影計劃從下月開始停止在上海證券交易所的交易，內華達州政府對此前10億美元投資的承諾更加擔憂。 因此，內華達的財務掌權者必須親自來中國與樂視干部會面。

所有這些問題都自然地阻止了ff前進的步伐。 ff在內華達工廠的破土開工從1月延期到4月，至今還在繼續延期。 根據《衛報》的報道，這家企業在使用一體化協作模式開發系統后，可能會將自主技術外包。

但是，如果沒有支撐車輛建設的電力平臺，這個系統也不會工作。 這很好地解釋了為什么ff在ces上的首映會變得如此奇怪。

除了上述問題之外，ff似乎很享受其母公司和汽車以及合作伙伴？ 文化沖突還沒有結束。

這家中國企業的管理從一開始就與監管的國際團隊有分歧，在企業命名問題上也是如此。 據《衛報》報道，一位高管表示，由于與ff團隊意見不合，樂視初期汽車企業命名進展并不順利。

兩家企業從一開始就經歷著文化沖突。 音樂視頻的經理曾經把這家汽車企業稱為faraday future而不是faraday future。 美國隊員認為這是史上愚蠢的名字。

但另一方面，不僅是這些問題，刊登在《衛報》上的這位高管也證實，沒有項目審判和工資按時到位等含蓄資金困境的跡象，沒有最終的技術成果。

該企業多位不愿透露姓名的前高管表示，目前大部分汽車工程正在穩步進行，ff正在為無人駕駛出租車服務努力開發自動駕駛和娛樂系統。 一位干部說:“我想他們最終可能會向谷歌等同行申請技術許可。

值得一提的是，上周，阿斯頓·馬丁與樂視簽署了組建合資車的合作協議，雙方宣布將合作，在年前量產全電動汽車rapide s。 雖然報道中沒有指出ff將在多大程度上參與與阿斯頓馬丁的合作，但官方稱阿斯頓馬丁提供整車技術，樂視提供遠程信息技術和動力組件。 關于faraday future和輸出自動運行等技術。 無論如何，這都是互利的交易。

ff現在的狀況比在ces上宣布成為最初的iphone那樣劃時代的目標要遠得多。 現在，這家企業需要回到原點，重新構建電池工程和汽車平臺，為自動駕駛技術找到新的合作伙伴，向內華達州和業界的其他人說明能夠真正制造殺手級產品。