縱觀我國(guó)整個(gè)航空業(yè)市場(chǎng)，目前我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，航空設(shè)備制造及航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)形成了上游裝備、部件等基礎(chǔ)供給，下游航空改裝維修，航空新材料制造，航空檢測(cè)等應(yīng)用領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

先從我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園布局看，至2020年末，全國(guó)約有90個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園，主要分布在華東地區(qū)，其次是華北地區(qū)；從省市分布來(lái)看，陜西省、山東省、安徽省、江蘇省的航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量較多，其中最多是陜西省。

在回到市場(chǎng)增速上，近年來(lái)我國(guó)民航需求增長(zhǎng)迅速，自2014-2018年民航旅客運(yùn)輸量增速均保持10%以上，從2014年的3.92億人次增長(zhǎng)至2018年的6.12億人次。

旺盛的民航運(yùn)輸需求刺激著民航飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，飛機(jī)制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來(lái)越大，對(duì)于維修檢測(cè)市場(chǎng)人才需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

中國(guó)航空業(yè)整體上不斷壯大，相信在未來(lái)的航空業(yè)里的維修檢測(cè)業(yè)將占據(jù)更加重要的位置，在部件維修檢測(cè)等的深度領(lǐng)域?qū)⒏嗤澜缦冗M(jìn)的維修企業(yè)展開(kāi)局部競(jìng)爭(zhēng)，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作，這便產(chǎn)生了眾多商機(jī)和對(duì)航空業(yè)人才需求

同時(shí)近些年來(lái)國(guó)家提倡“軍民融合”，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)顯然已嗅到商機(jī)，轉(zhuǎn)型布局做航空產(chǎn)品，加緊了儲(chǔ)備技術(shù)人才，因此技術(shù)人才成了企業(yè)追逐的重點(diǎn)對(duì)象。但可觀因素影響，目前我國(guó)正面臨相關(guān)維修檢測(cè)人才大缺口！

而參與航空市場(chǎng)， 一般航空制造企業(yè)需要先通過(guò)第三方NADCAP認(rèn)證，然后在通過(guò)波音、空客、GE、RR等服務(wù)客戶群體自己內(nèi)部體系單獨(dú)審核并授權(quán)，才能成為其供應(yīng)商，期間各種審核，程序非常繁瑣，而且這種審核每年都需要進(jìn)行。

民航維修企業(yè)則需要通過(guò)局方，即CAAC、FAA、EASA等機(jī)構(gòu)的145部認(rèn)證，這都是法規(guī)，更加嚴(yán)格。

總之之，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作，正因這種嚴(yán)格要求，對(duì)于企業(yè)要求不斷強(qiáng)化，而培養(yǎng)一名有經(jīng)驗(yàn)的NDT人員周期長(zhǎng)，一般至少5年，因此也常常出現(xiàn)了一人難求的緊缺局面，這是由于特殊的行業(yè)性質(zhì)，原本已活躍于無(wú)損檢測(cè)這一行的技術(shù)人才，且擁有相關(guān)證書(shū)的人才，比如持有NAS410證書(shū)，固然容易成為眾多企業(yè)培養(yǎng)的重點(diǎn)，以減少培養(yǎng)對(duì)應(yīng)人才的周期發(fā)展。

說(shuō)了這么多，其實(shí)作為企業(yè)和個(gè)人如何參與到未來(lái)的航空市場(chǎng)中去，說(shuō)到底拼的就是“資質(zhì)”，那么如何獲取“入門(mén)劵”，這要求企業(yè)和個(gè)人需要找到一家具備實(shí)力的機(jī)構(gòu)通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考取一個(gè)世界范圍內(nèi)認(rèn)可的航空無(wú)損檢測(cè)人員證書(shū)，從而獲得“人門(mén)劵”。

目前，領(lǐng)翼國(guó)際無(wú)損檢測(cè)學(xué)校頒發(fā)的NAS410證書(shū)，不僅適用于航空制造業(yè)NADCAP認(rèn)證，同時(shí)還滿足歐洲EASA NDT項(xiàng)目認(rèn)證要求。

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