成品油定價機制，即成品油定價的工藝模式和規則草案。

年，中國繼續超過美國，成為世界原油進口國，原油進口激增10%以上。 70%的中國原油是進口的，引起了國內成品油價格和國際油價之間的密切關系。

中國的成品油定價方法首要使用價格附加法，但美國等發達國家石油市場競爭激烈，因此首要使用市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成:原料價格(即剛才提到的原油價格)、煉油和化工行業的價格利潤、政府相關部門征收的稅費、貿易商和加油站的價格利潤等。

在中國，成品油價格結構中，原材料價格約占30%，各種稅費約占48%，煉油價格和利潤約占8%，其余為貿易商和加油站的經營價格和利潤。

中國的成品油稅比例低于世界平均水平，德國為57%，韓國為52%。 當然，美國約占30%。 這使美國成為世界成品油第一消費國。 另一方面，高稅收的目的是抑制石油的消耗，提高石油利用效率，達到節能減排的目的。 另一方面，成品油大部分用于運輸。 這筆高額的稅款也是為了為高速公路的養護和建設提供充足、穩定的資金，處理高速公路養護和建設的融資問題。

期間: 10個工作日

規則:根據國際市場原油價格，中國成品油價格進行調整。 價格調整幅度低于每噸50元的，不作調整，下一次價格調整累計或抵消。 監管有上限和下限。 上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。

目前，我國成品油價格調整機制主要依賴布倫特、迪拜、米納斯和三種國際石油類型，使用這三個地方原油現貨價格的加權平均:布倫特: 米納斯=4:3。 成品油定價以原油定價為基礎，再加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油價格和適當的利潤率。 形成零售國內成品油的基準價格

中國成品油價格由國家管理，落實“每10個工作日調整”的基本原則，結合國際市場價格逐月調整，國內成品油價格根據國際油價走勢每10個工作日調整。 10個工作日內，國際油價累計上漲，國內油價調整1次。 10個工作日內，國際油價累計下跌，國內油價下跌，有所調整。 如果汽油和柴油的價格調整到每噸50英鎊以下，

如果國際市場原油價格與每桶超過130美元的國內成品油價格掛鉤，如果沒有提到汽油和柴油的最高零售價低于40美元，則最高零售價不下降，國際市場原油價格低于40美元的下限控制

上限是為了保護用戶和顧客的利益，防止漲幅過大而設定的

設立下限是為了維持石油領域上下游公司的正常運行，保證正常的市場供應。

以上是我國成品油價格體系和具體規則的全部復印件。