目前，市場上有9只以新能源汽車為主題的自主管理型基金，不包括規(guī)模在1億元以下、成立年限不滿1年的，還有4只。

新能源汽車基金名單

國泰智能汽車

嘉實智能車

001156 .申萬菱信新能源汽車

005668 .融資新能源汽車

01歷史性的業(yè)績

從歷史業(yè)績來看，嘉實智能汽車最厲害。 從17歲到19歲的三年間，收益率每年排在第一位。 雖然今年的表現(xiàn)有點差，但是離去年有半個多月的距離。 這樣短的時間表達(dá)沒有任何意義。

另外，17-19年間，可以觀察到活躍基金的表現(xiàn)超過滬深新能源產(chǎn)業(yè)指數(shù)(“表中cs新能源”)。

這也符合我們的期待。 新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的機會分布不平衡。 目前，產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的繁榮程度高于下游。 即使是細(xì)分公司，積極選股也容易獲得超額收益，投資新能源汽車領(lǐng)域，積極基金優(yōu)于指數(shù)基金。 。

02資產(chǎn)配置

智能車、國泰和智能車、嘉實是普通股基金，其股票倉庫必須在80%以上。 目前，這兩個基金的股票倉庫分別為95%和90%。

申菱信新知智能汽車和融通新能源汽車是靈活配置基金，其股票頭寸可在0 %~95 %之間變動。 目前，申萬菱信股份持有量為82%； 融通的股票倉庫只占53%，現(xiàn)金資產(chǎn)只占48%。

既然基金管理者幾乎沒有選擇時間的能力，不選擇的情況下，選擇股票獲取超額利潤更可靠。

03基金規(guī)模和所有者結(jié)構(gòu)

從基金規(guī)模來看，近期國泰智能汽車和嘉實智能汽車規(guī)模增長迅速，尤其是國泰。 但是，新能源汽車的規(guī)模急速下跌。 投資者似乎在用腳投票。

從所有者結(jié)構(gòu)來看，國泰智能汽車和嘉實智能汽車約40%為機構(gòu)投資者所有，其余兩家基本為個人投資者所有。

機構(gòu)投資者持倉解釋說，基金經(jīng)理的能力得到機構(gòu)投資者的認(rèn)可。 但是，機構(gòu)投資者的比例越高越好。 機構(gòu)投資者擁有大量資金，無論是購買還是贖回，都會對基金管理產(chǎn)生巨大的影響。 機構(gòu)持倉的比例略高于40%，但總的來說并不好。 新能源汽車基金

04基金經(jīng)理

從管理經(jīng)驗來看，智能汽車是國泰基金經(jīng)理經(jīng)驗最多的，從2009年開始擔(dān)任基金經(jīng)理的智能車 嘉實的基金經(jīng)理位居第二，2009年成為基金經(jīng)理。 目前，上述兩位基金經(jīng)理分別管理著總規(guī)模約80億元和60億元的基金。

其他兩個基金的經(jīng)理相對資歷較淺，只管理一個基金。

新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展前景

特斯拉表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，受到投資者的關(guān)注，相關(guān)股票近年來也取得了良好的業(yè)績。

這個市場是開花還是持續(xù)增長空之間？ 讓我看看！

01新能源汽車符合戰(zhàn)術(shù)方向，中長期前景廣闊

新能源汽車是戰(zhàn)術(shù)上新興的產(chǎn)業(yè)，得到許多國家的大力支持，中長期內(nèi)有巨大的潛在增長空之間。

現(xiàn)在，一個國家明確了限制燃料汽車銷售的具體時間點。 最激進的是，挪威2025年以后只能銷售電動汽車，不能銷售燃料車。 其次是2030年開始限制的荷蘭，其次是英國、法國、葡萄牙，這些都限制在了2040年。 最后，日本于2050年開始限制銷售。 中國、美國、德國還沒有宣布燃料汽車被禁止的時間。

中國還沒有宣布燃料汽車被禁止的時期，但是中國促進新能源汽車快速發(fā)展的政策比較積極。

02新能源汽車領(lǐng)域的拐點出現(xiàn)

的大中在很長一段時間內(nèi)迅速發(fā)展空之間，并不一定意味著這個領(lǐng)域在不久的將來會有向上的轉(zhuǎn)折點。

一直很熱的人工智能，就像概念一樣，理論上有很大的快速發(fā)展空之間，但是現(xiàn)在還看不到人工智能項目能產(chǎn)生大規(guī)模的利益。

隨著技術(shù)真正成熟，開始創(chuàng)造收益，領(lǐng)域真正開始向上翻盤，資本市場躁動！

中國的新能源汽車市場已經(jīng)成型，顧客對新能源汽車的認(rèn)識也在提高。

可以看出，在過去兩年中，國家大力推進新能源汽車、充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國計劃每年建設(shè)480萬個充電樁。 此外，新能源汽車的性能也將大幅提高，新能源汽車許多車型的續(xù)航里程可達(dá)到400公里以上。

在電池壽命和價格已經(jīng)不是大問題的情況下，未來幾年電動汽車的銷量加速幾乎是必然的，新能源汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點將會到來！

03特斯拉國產(chǎn)化是福還是禍？

你可能會認(rèn)為特斯拉的本土化會影響國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，但會不會導(dǎo)致相關(guān)股票下跌？

這里必須證明的是，新能源領(lǐng)域不僅包括新能源汽車制造商，還包括新能源汽車。 產(chǎn)業(yè)鏈上的所有公司

對于產(chǎn)業(yè)鏈的中產(chǎn)階級來說，特斯拉的本土化是件好事！

目前，國內(nèi)特斯拉約30%的零部件由國內(nèi)公司提供，其余70%需要進口。 但是，特斯拉計劃在年底前由國內(nèi)企業(yè)提供100%的零部件。 這意味著特斯拉銷量的增長將充分拉動國內(nèi)中上游公司訂單的增長！

在下游的“轎車”制造行業(yè)，具有代表性的公司有比亞迪、上汽、廣汽、吉利、 等。 特斯拉的本地化將直接與這些公司競爭，特別是高端模式(從長遠(yuǎn)來看，并不是負(fù)面影響，特斯拉可能是激勵國內(nèi)汽車企業(yè)的“鯰魚”)。

總結(jié)一下，未來幾年，國家新能源和產(chǎn)業(yè)連鎖公司將具有很大潛力！

在世界范圍內(nèi)，中國的電氣化供應(yīng)鏈也比較完善，其大部分組件都已本地化，行業(yè)大企業(yè)具有全球競爭力。

這一切都是我們政府遠(yuǎn)見不可缺少的，必須予以表揚！ 這1000億英鎊的補貼沒能打造特斯拉，但基本上培育了一條完善、有競爭力的產(chǎn)業(yè)電力鏈！

未來五年，新能源汽車將擁有充滿投資機會的廣闊市場！ 但是，有必要暗示，目前我國新能源汽車領(lǐng)域還處于比較脆弱的增長時間，關(guān)聯(lián)方股價可能被回調(diào)。

關(guān)于新能源汽車基金，在這里進行介紹。 獲勝者小編警告說，投資有風(fēng)險，交易需要注意。 正文副本不構(gòu)成具體的投資建議。