質量提高從多年前就成為話題，但至今仍未完全完成，討論成品油問題的人很多，影響了原油期貨的漲幅。 那么成品油質量上升級真的有那么難嗎？ 問題到底出在哪里呢？ 一起研究一下吧。

質量升級是能源革命和產業升級的重要組成部分，近年來，國家多次部署成品油質量升級，表現出加快升級、嚴格控制的跡象。 同樣為了減少汽車的排放控制，第六階段的成品油質量升級(簡稱“國家vi”)與以前的成品油質量升級有一些不同。 但成品油質量升級仍然不容易，首要問題包括以下復印件。

1、烯烴高:我國煉油生產以催化裂化為主，催化裂化汽油的烯烴含量高，與提高質量的要求形成典型矛盾。

2、芳烴高:目前我國高檔汽油的生產主要依賴重整汽油。 減少芳烴的含量也限制了高級汽油中重整汽油的量。

3、低烯烴、低芳烴、高辛烷值成分少:烯烴、低芳烴和高辛烷值的烷基化單元、甲基叔丁基醚單元和異構化單元的能力低。

4、十六烷值低:十六烷值低、芳烴含量高的催化柴油占柴油成分的比例高。

在我國的汽油池組成中，精制催化裂化汽油的比例占60%以上，但低烯烴和低芳烴成分如烷基化和異構化的比例過低，不足5%，不足年10%。 零部件結構不合理是制約質量升級的首要原因歐洲分別約占1/3和1/6，美國催化裂化汽油不到40%，烷基化油和異構化油約占20%。 與歐美相比，中國的汽油儲備構成存在結構上的差異。

原油的性質對產品的質量指標，特別是直餾柴油有很大的影響。 用柴油池提純的直餾柴油重量約為60%，其質量指標有影響，但直餾柴油的十六烷值直接受原油影響。 我國加工的原油直餾柴油十六烷值差異可達30。 在兩種最典型的原油中，大慶直餾柴油十六烷值達到58，而勝利混合直餾柴油十六烷值僅為43。 兩者相差15個單位，加工不同原油的公司難以達到柴油十六烷值的標準。

由于加工路線和工藝的不同，各種調合成分的比例也有很大差異，各種調合成分的性質也有很大差異，這也是汽油池和柴油池的整體性質差異很大，這也是公司質量難以提高的重要原因。 例如，一點公司依賴催化裂化，催化汽油和柴油的比例很高，全廠汽油和柴油的十六烷值指標達不到標準。 因此，公司需要調整加工工藝，系統優化產品產量和質量指標，或增加優質兌換成分以彌補指標差距。

由此可見，成品油質量難以提高是有原因的，不僅原料質量要求高，所需技術也高，所以升級的道路那么慢！