我剛告訴大家共享汽車一天要租多少錢，這次風(fēng)力發(fā)電車的駕駛理論是什么？ 除非制造“帆車”，否則車將抵制而不是動力行駛。 汽車高速行駛時最大的阻力不是輪胎和地面的摩擦力，而是車身重量的阻力，是風(fēng)阻。 各大汽車制造商在風(fēng)洞實驗室的建設(shè)上投入了大量資金，目的是降低風(fēng)阻和能耗，這也是目前汽車越來越扁平的原因。

帆和風(fēng)箏只是完全擺脫其他動力輔助。 這不是開玩笑。 因為有類似的實驗。 “探險家”這種風(fēng)力汽車已經(jīng)行駛了數(shù)千公里，主要依靠樣式和風(fēng)箏，但是在啟動和特殊情況下還必須用電力驅(qū)動。 理論上可以用風(fēng)力驅(qū)動，但銷售額極低，形式太突出。

所以，純粹的風(fēng)車不太真實，民間牛制造的風(fēng)車不科學(xué)，但開發(fā)的精神值得稱贊。 風(fēng)力發(fā)動機利用渦輪的高速旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機是毫無疑問的。 綜上所述，汽車行駛中最大的阻力是風(fēng)阻，風(fēng)力發(fā)電需要足夠的吸氣。 如果吸氣管的設(shè)計在吸氣格柵的開口，這些風(fēng)首先產(chǎn)生阻力，然后驅(qū)動發(fā)電。 行駛車輛的輸出電流隨阻力的增大而增大，發(fā)電過程中耗電量增大。

發(fā)電依賴于渦輪的轉(zhuǎn)速和額定發(fā)電工具。 進氣格柵開口進氣自然，無負(fù)壓，進氣不增高，渦輪轉(zhuǎn)速不加快。 而且，小渦輪只能驅(qū)動小功率發(fā)電機。 風(fēng)力發(fā)電車的發(fā)電怎么才能用電？ 額定功率100w左右的普通國產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機的葉片長度在50 cm以上，由于等比尺縮小，永磁同步機的功率也會大幅下降。

假設(shè)不考慮體積和風(fēng)阻，一輛行駛車由于阻力增大，耗電量增加1kwh/h，額定100w的電機在0.1kwh小時后可以產(chǎn)生。 由于增加風(fēng)力發(fā)電的耗電量會同步增加，風(fēng)力發(fā)電不應(yīng)該達(dá)到發(fā)電量大于耗電量的目的，宣傳的意義自然會消失。

風(fēng)力發(fā)電車現(xiàn)在實現(xiàn)了嗎？ 暫時沒有實現(xiàn)。 以目前的科技水平，永動機是無法制造的，所以風(fēng)力發(fā)電的初衷是好的，但由于缺乏理論支持，測試結(jié)果往往不盡如人意。 風(fēng)力發(fā)電作為大型車輛采用太陽能發(fā)電來補充電力的方法是不可能的個人觀點請參考。