一、歐洲聯盟碳排放稅規定

2008年11月19日，歐盟通過了決定將國際航空空納入歐盟碳排放交易系統的法案，該系統將于年1月1日實施。 這意味著歐盟將從年1月1日開始正式實施碳排放交易制度。 對于航線通過歐盟的航空空企業，適用歐盟規定的排放配額，各航空空企業每年獲得的配額，將根據該年排放量占歐盟總排放量的比例予以明確。 年，航空空企業獲得85%的免費排放配額，年至年免費排放配額為82%，剩下的部分由航空空企業購買。

事實上，歐盟在1998年提出了碳排放目標，但當時只限于口頭協定，沒有強制性約束。 到2007年，平均碳排放量仍然達到160g/公里，實施效果低于預期。 2009年，歐盟制定了更嚴格的目標，開始對超標零部件進行罰款。 年，成員國新車平均碳排放量降至132克/公斤，年平均碳排放量116克/公斤，減排效果明顯。 2019年，歐盟進一步制定計劃，在超標后加大處罰力度。 只看排放目標值的話，全年的碳排放量需要比去年減少20%以上，這在歷史上是前所未有的。

二、應對歐盟碳排放稅的方法

支持購買和采用新車型:

目前，不同機型的能耗差異較大，空客a380、波音787等新一代飛機的能耗大幅減少。 使用新機型的話，可以大幅降低削減壓力。 另外，以新能源·新能源·夏季為契機能夠代替以前傳入的航空空燃料，這可能是未來的迅速發展趨勢。

制定歐洲聯盟法律的削減政策

中國的航空空減排政策可以根據歐盟法制定，也可以建立專門的航空空企業碳排放交易機構和場所，歐盟航空空企業也需要在中國購買排污權。 事實上，多家歐洲公司正在中國購買碳排放權

購買碳信用額度

如果需要，可以通過購買碳排放權來彌補這一差距。 此外，現行機制不需要向歐盟交易所購買。 我們應該允許航空空企業通過在中國快速發展清潔項目，將減排轉移到他們自己的排放配額上

逐步建立碳交易市場

逐步建立碳市場是提高我國企業競爭力的根本措施，增強環保行業的國際話語權。 發改委宣布將在北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東和深圳開展碳排放交易試點，中國碳排放市場即將破冰。

歐盟法院提起訴訟

中國航空空運輸公司可以向歐盟法院提起訴訟，要求歐盟法院審查排放交易計劃指令，或者向歐盟成員國法院提起訴訟，反對歐盟成員國執行排放交易計劃指令的行為。 這兩個訴訟是可能的，而且會進行。

用買方的力量向歐盟施加壓力

考慮到中國航空企業的快速發展速度和擴大其隊伍規模的必要性，中國航空公司在飛機貿易市場上發揮買方的力量，減少在歐盟生產的空客系飛機的購買量，向歐盟施壓，

以上是歐盟碳排放稅規定，歐盟碳排放稅應對方法的全部復印件。 其實減少碳排放量，減少碳排放量也是為了保護環境。 平時保護環境，減少汽車，減少生活垃圾的分類回收，不要統一燃燒生活垃圾。