自動制動技術被停止的[/s2/]的主要原因是，自動制動技術難以實際抑制危險。 自動剎車系統的最初宣傳和出現似乎幾乎反映了對女車主的福利信號。 有人把自動剎車系統稱為“防追尾神器”，導致了一點車主可以預防的旅行事故。

在這樣的技術趨勢的影響下，智能輔助系統逐漸成為汽車的標準。 智能輔助系統投入到更多的實際應用中，那些一點點的問題開始暴露出來，智能配置相關的投訴也呈上升趨勢。

自動制動系統的原理比較簡單，用傳感器監測前方的路況，在碰撞前及時自動采取措施降低碰撞風險。 通俗的解釋是行駛時的輔助制動。

不同制造商的主動制動系統的最終實現方法不同，但通常的原理是相同的。 首先，檢測前方是否有碰撞的危險，提示駕駛員通過警告音和振動來觀察減速。 如果駕駛員漠不關心，無意減速，車輛會主動剎車。 這類似于無人駕駛的概念。

主動制動系統的主要部件是檢測裝置、傳感器、微型計算機和制動控制器。 目前市場上主流的探測設備主要是毫米波雷達、激光雷達和照相機。 這些設備雖然很小型，但是價格還很貴。

因為市場上的自動制動系統的性能是分等級的。 自動剎車系統普及以來，客戶的投訴一直沒有停止過。

根據美國汽車協會的調查報告，車速低于48公里/小時時，防撞系統成功率為60%，防撞系統成功率為33%，車速超過72公里/小時時，防撞系統成功率為74%，防撞系統成功率為40%。 這些數據通常在理想的道路環境中進行測試。

如果放在國內的實際道路上，成功數據會進一步下降。 據說現在市面上的自動剎車系統不能保證100%的可靠性是很失禮的。

自動制動技術被停止的第一個主要原因是自動制動技術難以實際抑制危險。

第一有兩個問題:一是突然自主剎車沒有危險，導致誤判。 另一個是，遇到障礙物，系統沒有啟動，引起了碰撞事故。

因此，自動制動系統等先進的行駛亭系統有其自身的原因。 生理學上，僅靠人的評價和反應無法消除碰撞事故的數據顯示，在碰撞事故發生前，約40%的人沒有做出踩剎車、轉動方向盤等回避反應。 當然，像自動剎車這樣的自主安全配置，可以在一定程度上減少事故造成的損害。

自動剎車技術被停止的首要原因是，自動剎車技術實際上很難抑制危險，但是隨著未來動力剎車技術和自動駕駛技術的融合，自動剎車系統技術不會永久停止，科學家將繼續研究直到自動剎車技術完美地造福人們。