因為京東的配送速度總是非常快，所以有時候即使不是京東的商品也會選擇京東物流，其實一開始京東物流是專門為京東商城服務的。 京東物流獨立[/s2/]時間是什么時候？ 影響是什么呢？ 京東物流發展至今，與其獨立無關。 今天一起理解吧。

一、京東物流獨立時間

年11月23日，劉強東宣布，京東物流將打造企業品牌，全面開放快遞、倉儲、物流云三大服務體系制度。 也就是說，除京東本人外，其他電子商務企業也可以將貨物存放在京東倉庫，由京東負責配送。 一有消息，其他快遞突然慌了神。

年4月，京東正式脫離物流系統。 這意味著過去，京東和物流在企業服務。 未來，它將擁有自己的經營權和決定權，制定以市場為導向的快速發展戰術。

年8月，京東物流市又進行了歷史上最大規模的機構升級，建立了前臺、中臺、后臺，三個單位系統，都對錢。

2019年1月，京東正式確認了零售、物流、數字技術3輛馬車。 此后，物流因京東的快速發展全面進入高速公路。

京東物流年前三季度凈虧損達到4.39億美元。 另外，年前三季度，物流、 東京東商城的收入占比分別為82.26%、83.95%、81.56%，證明了東京物流對京東商城的依賴度依然很高。

京東物流降低價值成本，降低快遞五險一金標準，取消基本工資。

其次，增加快遞領取傭金，讓他們專注于業務，為京東物流創收

憑借12年在物流方面積累的經驗和數百億美元的基礎設施，京東物流在迅速順豐和通達系的競爭中出類拔萃

2019年8月，京東公布財報上半年，物流和服務收入達到99.7億。 12年虧損后，京東物流終于扭轉了虧損局面。

二、京東物流獨立的影響

劉強東建立自己的物流、物流以來， 京東一直是一個巨大的價格中心。 隨著物流的擴大，京東在土地收購、倉庫建設和流通隊伍的改善方面需要大量投資。 領域分析師表示，京東在物流上的投資損害了有限的利潤，造成多年的損失。

事實上，劉強東“踢出”京東物流的真正原因是為了讓京東集團的財務報表看起來更好。

長期以來，京東物流一直是京東集團整體的價格中心。 但是，經過多年的快速發展，劉強東沒有出現在物流中。 京東設想的“規模效應”，根據財務報告、的數據，京東的業績價格率一直很高，京東的業績價格率在過去8個季度波動了7%-7.5%左右。

京東財務報告中的“履約價格”主要指京東的儲存和物流價格。 受京東、物流價格的影響，截至年q2，京東在公認會計中損失了約2.87億美元。 為了轉移這部分損失，劉強東選擇了獨立經營京東物流，迅速啟動融資。 京東集團的所有權稀釋物流、 京東的比例，可以減少京東和物流對京東集團整體利益的侵占。

據報道，在物流方面，此次融資后，京東、 京東集團仍持有81.4%的股權，隨著京東和物流、持續融資，京東集團持股比例越來越小，對并購報告后利潤的影響也越來越小

但是，在分擔京東物流的損失時，另請注意，小股東并不擁有京東物流系統的所有資產。 根據上述材料，截至去年9月30日，物流、 京東的流動資產為43億元，非流動資產為27.77億元。

根據財務報告，截至去年9月30日，京東擁有固定資產99.7億元、建設工程28.6億元、土地開采權68.3億元。

這三個數據可以看作京東在物流系統上的投資規模，共計達到196.6億元。 與物流、京東、 27.77億元的非流動資產相比，兩者差距較大。 最有可能的是，京東沒有將物流系統中最大的資產，如倉儲、土地、房地產注入分裂的物流、京東。

另外，從2004年開始，京東將金融業務和物流業務分開，o2o業務分配給達達。 這些沉重的負擔全部解除后，京東，利潤急劇上升，只剩下電子商務業務。 年，京東在美國通用會計準則下首次實現全年利潤，凈利潤1.168億元，似乎擺脫了“大虧損”的帽子。

以上是京東物流獨立時間、京東物流獨立影響的全部復印件，前小編中還介紹了京東白條利息的相關內容，有興趣的話請了解一下。