北京公共交通目前存在的擁堵問題是: 北京公共交通是否征收擁堵費？

北京市地面減少了北京的公共交通堵塞，近年來取得了很大的進步，但這條路還有很多漫長的需求。 線密度低，重復(fù)系數(shù)大，空之間的分布差異顯著。 80%以上的線路存在超出城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的非線性系數(shù)，車站密度相對較小。 車站覆蓋率仍然不能完全滿足居民容易采用公共交通的等效問題，以前北京牌照多少提到的要素交通問題。

北京市公共交通在全國處于領(lǐng)先水平，但公共交通系統(tǒng)不發(fā)達，公共交通占有率僅為26%。 相比之下，香港、90%、中國、86%、紐約、 80%、倫敦80%、東京71%

軌道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方法，與軌道交通相比，地面公交具有建設(shè)投資少、線路設(shè)置方便、覆蓋面廣等優(yōu)點。 因此，快速發(fā)展地面公交成為短期改善北京市交通擁堵的關(guān)鍵。

北京交通領(lǐng)域節(jié)能減排中心表示，擁堵費是對擁堵社會價格征收的費用，不是對擁堵征收的，具體地區(qū)征收還在研究中。 污染交通擁堵費的具體標(biāo)準(zhǔn)也在討論中。

北京公共交通現(xiàn)在有堵車問題，北京公共交通要收堵車費嗎？ 現(xiàn)在不行。

米蘭， 意大利征收擁堵費后，交通量減少了30%。 交通造成的污染物也減少了30%。 倫敦征收擁堵費以來，收款區(qū)交通量減少了25%，進入收款區(qū)的車數(shù)每天減少7萬輛，50%~60%的公眾轉(zhuǎn)向公共交通。

征收擁堵費直接減少了該地區(qū)的交通排放量，年氮氧化物排放量減少8%，pm10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。

當(dāng)然，北京公共交通征收擁堵費并不是完美的處理方案。 在香港和其他地方，交通道路設(shè)計良好，控制良好是重要因素。 因此可以看出道路布局的合理設(shè)計和城市的合理功能也是改善交通擁堵狀況的重要方面