我國水運在長江沿岸地區最為盛行。 水路運輸主要承擔大型、長距離運輸，是干線運輸的主要運輸形式。 水運的特點是價格低、價格低、批量大、運輸距離遠。 既然是水運價格，國內水運價格應該怎么計算呢？

定價基準

國內水路貨物運輸以市場運輸價格為基礎。 這是因為在明確水路運輸價格時，必須根據運輸價值，考慮運輸市場的競爭指導因素、供求關系、不同運輸方法之間的價格比較以及貨物的運輸能力。 水路票價的制定包括制定基本票價、明確票價分類和差別費率、明確票價里程和計算里程、制定票價表。

水路運輸定價依據:運輸生產價格、利潤水平、各種運輸方法之間的價格關系、國家規定的運價政策、貨物運輸費用的負擔能力、運輸市場的供求關系、運輸公司之間的競爭因素等。

水運價格結構

水路運費的結構主要分為以下兩種形式。

1、不同距離的階梯運價結構:不同距離的水路運價最簡單，隨著運輸距離的延長，運價增加，是最基本的運價結構形式。

2 .比較不同類型貨物的運價結構:水路總運價通過運價率和運輸距離明確，部分運價在計算交貨和到貨額外營業費用時計算。

水運價格的計算方法

基本運費簡稱“基本價格”，也稱為基本運費，是指基準運費。 明確底價有綜合底價和組合底價兩種方法。 計算方法如下。

(一)綜合基準價格= (運輸價格、利潤、稅金) /計劃期內折算貨物的周轉量[元/ (噸公里) ]

運費=綜合基價里程差異系數(元/噸)

(2)綜合基價=航行基價、行駛距離、泊基價(元/噸)

航行基準價格= (航行價格利潤所得稅) /計劃期間換算銷售額[元/ (噸公里) ]泊基準價格= (泊價利潤所得稅) /計劃期間換算貨運量(元/噸)

計算海運費的方法，海運費計算公式:

海運運費按照班輪運費的規定計算，屬于獨家價格。

班輪運費由基本費用和附加費用(如果有)組成。 所以有些港口只能找到基本匯率，并不一定是實際計算運費的完整性。

不同的班輪企業和航運企業有不同的貨物運輸安排，但根據不同的載重系數、性質、結合不同航線的各種商品的價值會有所明確。

班輪運費由基本運費和附加費構成。

1 .基本運費率

各計費單位對貨物收取的基本運費( 1噸運費等)。 基本稅率分為等級稅率、商品稅率、從價稅稅率、特別稅率和統一稅率。

2 .額外費用

為了在一定期限內維持基本匯率的穩定，準確反映各港口各種貨物的航運價格，班輪企業除了基本匯率外還規定了各種費用。 例如燃油附加費、貨幣貶值附加費、超額附加費。

海上裝卸價格的劃分方法

(1)總條款、班輪條款或班輪條款也稱為“班輪條件”。

(2)船舶免費出入時，需要確定需要支付住宿費和統一費用的人。 一般來說，租船人的負擔有規定，為自由進出、裝載、平準化、到岸價格條件，其中船舶不承擔裝卸負擔。

(3)方管裝船的自由出港狀態

(四)方管卸貨船自由出入情況；

運輸中，海運運費低于陸運運費，通常40英尺的集裝箱在200-300美元左右。 也看看具體的船務企業收錢吧(有時會被船務代理收錢)。 簡單來說，一個集裝箱到手，不含稅，其他雜費和海運費距離人民幣8千-1萬2元。

(2)各貨物的比重和包裝狀態不同，程度也不同。 這是因為同一周轉量的貨物運輸能力和支出可能不同。

(3)根據貨物的性質和使用的船舶類型，裝卸作業的難易度有所不同。

(4)船舶停留時效性不同，貨流集中度也影響運價。 一些貨物不僅需要特殊的船，還需要特殊的設施，運輸價格會增加。

(5)各種商品產銷的地理分布決定運輸距離的不同，運輸距離不同商品的運輸價格也不同。

也就是說，水運價格雖低，但計算方法也不簡單。 另外水運容易受天氣汛期的影響，價格波動較大。

希望國內水運價格的相關內容對大家有幫助。 海運等運輸時需要注意。 海關的納稅價格大家都能看到。