通用電氣和通用電氣的關系是什么？

通用電氣( ge )和生產汽車的通用電氣( gnm )不是一個公司，兩者之間沒有聯系。

通用電氣( ge )有限公司是世界上最大的多元化服務企業，也是優質高科技工業和產品的消費提供商。

通用汽車公司是世界上最大的汽車企業，年工業總產值在1000 以上。 的公共標志來自英文名稱前兩個字符的第一個字符。 它由威廉·杜蘭特于1908年9月在別克汽車企業基礎上開發，成立于美國汽車城市底特律，至今仍設在底特律。

通用汽車公司在美國500家公司中排名第一，在世界最大的工業公司中排名第二。

通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家組管理的超大型企業之一。 通用汽車生產的汽車典型地展示了美國汽車豪華寬敞舒適的裝修、快速大儲備的優勢。 此外，通用汽車企業特別重視質量和新技術的使用。 因此，通用電氣企業的產品在客戶心中一直享有很高的聲譽。

通用電氣和通用電氣的比較

通用汽車(紐約證券交易所:通用汽車)最近也名列前茅，但這不是好理由。 讓我們來看看美國這兩個工業和制造業的標志。 哪個更優秀？

兩家企業基本上處于不同領域的方向，但從兩家企業迅速發展的歷史中，可以找到造成這種差距的線索。 通用和通用電氣公司

通用汽車:穩定穩定，背后有10多個子公司品牌

通用汽車始于1908年。 與通用電氣相比，它是年輕的一代。 通用電氣成立于16年前，是一家在誕生前兩年就可以在中國建設燈泡廠的跨國公司。 但是，它的誕生和通用電氣有共同點。 在領域快速發展的時期，通用電氣受益于電能的快速發展，通用電氣受益于美國人對汽車的旺盛訴求。 但是，翻翻通用汽車的迅速發展史，似乎不想用自己的名字生產汽車。 今天之所以取得如此輝煌的成果，是因為通用電氣不斷購買其他企業品牌。 大多數人可能不知道。 在通用汽車這個簡單的名字背后，生產了10多家汽車企業品牌。

通用汽車公司最初成立時，通用汽車創始人杜蘭特將別克公司作為自動售貨機并入通用汽車公司。 之后，通用汽車收購了奧茲和奧克蘭。 比起這兩個不知名的企業品牌，可以說凱迪拉克收購的凱迪拉克是最成功的。 當時，杜蘭特對凱迪拉克的收購價格為475萬美元。 收購凱迪拉克一年多后，凱德拉克帶來的利潤超過了這個價值。 此外，除別克、凱迪拉克、 通用汽車外，著名汽車企業品牌還有雪佛蘭、歐寶、霍頓、 寶駿等。 綽號神車五菱也是其子企業品牌。 我們可以看到，通用電氣的并購都集中在汽車行業，企業品牌的定位涉及從豪華到親民的各個方面。 難怪通用電氣會成為美國最賺錢的50家企業之一。

通用電氣:輝煌過后，更慘了。

與通用電氣相比，通用電氣的迅速發展史更值得一談。 比如創始人是發明家愛迪生，比如市值曾經達到世界頂點，比如市值蒸發7400億美元7年后跌落神壇。 從通用電氣的迅速發展史可以看出，通用電氣有著輝煌的歷史。 通用電氣最輝煌的時期應該是韋爾奇政權時代。 將通用電氣市值從130億提高到近6000億，迅速將通用電氣發展成為電力、家電、飛機發動機、金融一體化的大企業。 但是由于太大了，通用電氣最終以同樣悲慘的方式破產了。

韋爾奇退休后，艾瑪特爾接手了這個大游戲，開始涉足保險、信用、廣播甚至互聯網，從來不參與。 看起來很鮮艷。 實際上，需要巨大的資金流動來支撐它。 在通用電氣收購阿爾斯通和 通用電氣之后，資金開始供應。 美國逮捕了多名阿爾斯通高管，要求向虧損的阿爾斯通支付罰款后，通用電氣盯著這個在能源領域也很有競爭力的同行競爭對手，并將其收購。 根據通用電氣的預算，收購阿爾斯通需要170億美元(實際上，最初只計劃130億美元)，支付阿爾斯通的罰款需要7億美元。 共計177億美元對通用電氣的影響不大。

另外，由于通用電氣有阿爾斯通電力事業當時受益的計算，所以不會產生額外的資金不足。 但是，通用電氣沒有考慮到從第二年開始全球對電力設備的投訴直線下降，西門子、 三菱等電力設備公司面臨赤字。 通用電氣收購的電力業務滯留著30億美元的庫存。 很快，通用電氣的資金流動堵塞了。 最后，在蝴蝶效應的影響下，通用電氣市值一落千丈，企業處于虧損狀態。 現在有500強的名字，但沒有賺錢的能力。

最近的想法

但是，中國的汽車領域長期以來都比較疲軟，冠狀病毒應該會更長期地維持這種狀態。 2019年第四季度，中國銷售額下降13.3%。 簡而言之，2019年的結局很糟糕。 收入和收入今年有所減少。 年有可能因中國應對的健康問題而開局。 因為即使美國市場復蘇，中國對通用汽車也很重要。

而且，通用電氣公布的財報在2019年最后的盛典上給華爾街留下了深刻的印象。 結果表明，這個陷入困境的工業巨頭實際上可能在扭虧為盈方面略有進展。 本季度最大的利潤因素是現金流比預期的好。 其實和這幾年相比，今年對企業來說也許看起來不錯。

從這個世界范圍來看，葛在這里明顯有特點。

從長遠看的想法

但是，只有通用電氣還做了很多繁重的工作，才能把它的變革稱為成功。 其醫療和航空空業務非常出色，利潤率約為20%。 但是，其電力和可再生能源部門仍然處于赤字。 這兩個業務約占通用電氣收入的40%。

基本上，通用電氣在進步，但是還有很多工作要做。 基本上，在通用電氣核心業務內外，仍有許多不利因素需要解決。

而且，通用電氣繼續努力克服以下領域的衰退。 它一直在削減價格。 由于工人罷工，這家企業最大的勝利是可以關閉越來越多的工廠。 這將提高通用汽車的生產率。 汽車工業確實開始衰退的時候，共同應該處于應對這一打擊的有利位置。

從目前的長期前景來看，與通用電氣相比，通用電氣似乎更適合位置。

對以股利為中心的投資者來說，通用電氣約4.5%的收益率比通用電氣0.3%的收益率更容易勝出。 但是，不要對此感到興奮。 因為兩家企業都沒有特別好的分紅記錄。 前幾天，通用電氣在破產法院換屆，到去年為止無法再次支付股息。 自2009年以來，一直沒有提到高股息。 目前，還不清楚這筆股息能否在該領域的下一輪低迷中生存。

當然，這仍然優于通用電氣，后者在其周轉業務中多次削減股息。 現在象征性的每股每年0.04美元，所以有分紅認可的機構投資者可以持有該股。 持有股利的個人投資者很少對那只股票感興趣。

在這里介紹一下通用電氣和通用電氣。 我發現，兩家企業沒有像通用電氣那樣輝煌的瞬間，市場價格也不如通用電氣，但自成立以來，一直在汽車領域穩步工作。 但是，通用電氣繼承了美國，憑借什么都想要的脾氣，整個產業在橫向迅速發展。 最后打鐵板，多年經營的帝國開始崩潰。