收購大眾汽車[/s2/]

1937年3月28日，費迪南德·保時捷在奔馳企業的支持下，創立了大眾快速發展企業，同年9月更名為大眾汽車有限企業。 大眾公司是德國，最大、最年輕的汽車企業，是總部設在沃爾斯堡的國際集團企業。

德國，著名的汽車企業保時捷，是費迪南德·保時捷教授于1930年在斯圖加特成立的。 費迪南德保時捷是世界著名的設計師。 他設計了曾經風靡世界的披頭士的第一輛車。

作為德國、的兩大汽車制造商，保時捷與大眾自20世紀30年代和40年代以來聯系密切。 據法新社報道，德國在納粹統治下時，希特勒計劃建造“10002輛車”，因此向奧地利的費迪南德·保時捷求助。 費迪南德·保時捷為大眾設計了第一款也是最有名的經典車型—— 甲殼蟲。 二戰后，費迪南德·保時捷在斯圖加特，南部城市德國建立了保時捷汽車王國。

大眾汽車從一開始就和保時捷的名字緊密相連。 大眾最初的領導人是保時捷企業創始人費迪南德·保時捷，大眾企業現任監事會主席是他的孫子費迪南德·皮耶希

戰后，兩家企業走上了不同的快速發展道路。 基于薄利多銷的大致情況，大眾專門生產一代廉價名車，甲殼蟲作為設計非常成功的車型，甲殼蟲成為世界歷史上最大的量產車，成為戰后德國經濟奇跡的象征。 保時捷已經迅速發展成為全球最知名的跑車制造商，擁有確定的經營理念，專注于尖端市場，生產少量汽車，但所有車都能獲得高額利潤。

戰后，德國政府為大眾企業制定了法律《大眾法》，目的是防止大眾汽車在財政緊張的情況下被外國財團惡意收購。 歐洲委員會以違反自由競爭為由，總的來說敦促德國方面廢除。 保時捷借此低價收購3.6%的股份后，持有的大眾股份超過了50%。

收購保時捷

這家年產10萬輛左右的豪華跑車制造商，卻雄心勃勃地吞并了這家年產600萬輛的汽車巨頭。 這個實力是保時捷為了讓交易更有意義而做的。 其實保時捷早就盯上大眾了。 20世紀90年代開始了收購計劃，但真正的行動是從2005年10月開始的。 一切都很安靜。

為了不對德國、證券、法、中持有5%以上股份的股東進行公示，隱藏其收購意圖，保時捷企業必須與美林、銀行、德國、銀行等交易員合作，以不同的賬戶收購大眾auto股份。 在大眾汽車完全對外開放的情況下，保時捷通過暗箱操作的方法逐漸蠶食了大眾汽車企業，悄然取得了大眾汽車企業的控制權。

大眾汽車企業是國有企業改制的股份制公司。 早在1960年，德國政府就在中國企業私有化期間頒布了《大眾汽車企業法》號法令。

對歐洲委員會來說，廢除法案是消除歐盟保護貿易主義的新措施，但對大眾來說是“保護傘”的損失。 但是，大眾、第一大股東保時捷已經成為直接受益者，隨時可以增收大眾的股份，或在不久的將來受大眾控制。 收購保時捷

大眾和保時捷很快陷入了口水戰。 保時捷被認為是敵意收購，甚至將保時捷卑鄙的手段歸為商業欺詐，但保時捷認為未能收購大眾是違反反壟斷法的。 大眾和保時捷之間持續的戰爭，引發了雙方強大的工會之間的對抗。

盡管大眾對保時捷的干擾沒有停止，保時捷卻沒有停止自己的腳步。 2008年6月8日，中、 保時捷公司成立60周年之際，公司宣布保時捷目前持有大眾約31%的表決權，已是大眾企業的最大股東，今年內持股比例將提高到50%以上。 隨后，2008年7月23日，歐洲委員會發表軟文公報，批準德國保時捷汽車企業收購德國大眾汽車企業。

2008年10月26日，保時捷向外界透露，企業將增持大眾42.6%的股份，持有與大眾其他31.5%的股份相關的所謂現金結算期權。 此后，有可能收購大眾75%的股份，距離遏制大眾的目標只有一步之遙，在保時捷收購的沖擊下，大眾汽車陷入了冰與火的境地。 僅10月27日和28日，歐洲最大汽車制造商的股價就上漲了4倍。 大眾汽車的市場價格超過了世界石油巨頭埃克森美孚，一度躍居世界首位。 中，在此次收購中，主角不僅是大眾和保時捷，還有多家機構投資者參與了其收購

少數人高興，少數人悲傷，大眾汽車股暴漲，表面上讓大眾坐上了市值最高的汽車企業的寶座，但實際上，這個出乎意料的消息就像巨石一樣，被拋向了令人恐懼的德國股市，給了許多機構投資者沉重的打擊。 由于金融危機席卷全球，許多基金經理對汽車領域不樂觀，包括大眾在內的多家汽車企業成為組織投資者的空首選。 收購保時捷

大眾高漲的股價不是贊美，而是恐慌和痛苦。 在這個大眾中， 中，在股價暴漲的宴會上，空發生了什么對沖基金共計損失了近400億美元，令人吃驚。 保時捷企業增收大眾股份的消息，迫使出售空大眾股份的基金經理們購買大眾股份以彌補虧損。

一位分解師表示，此次事件的最大輸家是德國的整個資本市場。 這個市場有太多的貪婪和野心，多個紅眼的私募股權投資者在風雨中瘋狂的中股市持續震蕩。 大眾股市的奇妙暴漲也是因為這些空人不顧一切瘋狂賠償。 此外，不同勢力對沖基金和銀行投資的相互影響也加速了大眾股價的異常上漲，導致中多家小型投資機構倒閉。

俗話說:“走在河邊不能弄濕鞋子。” 1998年，美國長期資本管理企業的悲劇還沒有為大眾敲響警鐘，大眾的事情像暴風雨一樣席卷了德國乃至世界經濟。 什么樣的“錯注”金融機構竭盡全力，贏得了又一輪掌聲，大眾股價暴漲。 但是，在金融市場上，風險和好處總是不可分割的統一整體，它們的“重復”可能改變“火眼金睛”看不到市場風險。

突然的金融危機，讓保時捷遠大的野心在眼前，離勝利只有一步之遙的保時捷，含淚告別金融戰場。 當時，美國次貸危機引發的金融海嘯使得銀行產業的全球處境越來越艱難，支持保時捷的大部分金融機構的主要行業都出現了大幅下跌。 資金短缺將保時捷在2008年底持有50%股份的最初目標推遲到了2009年初。 五個月后，收購保時捷沒有取得任何進展。 長期以來，市場上傳言“保時捷已經不抵債，背上90億歐元的債務”。

在收購大眾的過程中，保時捷企業總共負債約100億歐元。 。 2009年5月6日，保時捷和大眾企業宣布突然要求合并。

70多年后，保時捷、費迪南德的孫子們終于實現了這個夢想。

2009年7月，持續4年多的德國大眾和保時捷之間的“收購風暴”終于落下帷幕。 經過多方談判，大眾和保時捷，合并后，皮耶希和保時捷家族持有新企業51%的股份。

關于保時捷的收購，在這里進行介紹。 從上面的文案可以看出，作為個人投資者，面對狂熱的市場需要保持冷靜，特別是進行投資的，千萬不要盲目跟風。